Наша новая разработка: Электронно-модульное устройство регистрации геометрии рельсового пути ЭМУ-ГП-001.

Предназначено для контроля параметров геометрии рельсового пути. Контролируемые параметры ширина колеи: 1000мм, 1435мм и 1524 мм, а также уровень колеи (мм) и уклон колеи (градус).

В состав ЭМУ-ГП-001 входит: основной модуль колеи 1000мм, два дополнительных модуля  1435мм и 1524 мм, а также модуль регистрации, обработки и хранения показаний датчиков.

Программное обеспечение разработано нашими экспертами.

Первые испытания начались в г. Калининград ( колея 1000мм).

По заказу Минстроя РФ ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» приступило к разработке проекта нового Свода Правил (СП) в области проектирования и строительства линий легкорельсового транспорта (ЛРТ).

            Ниже в таблице приведены основные отличия нового Свода Правил от действующего СП 98.13330.2018 «Трамвайные и троллейбусные линии», обусловленные принятием ГОСТ 34809-2021 «Легкорельсовые транспортные средства. Общие технические требования. Методы проверки» и разработкой проектов линий скоростного легкорельсового транспорта, в том числе подземных

            Внедрение ЛРТ позволит повысить провозные способности транспортных систем крупных городов. Потребуется внедрение новых моделей подвижного состава.

            Для своевременного и максимально возможного учёта мнений производителей подвижного состава относительно требований к элементам эксплуатационной инфраструктуры прошу до 15 апреля с.г. направить в наш адрес Ваши пожелания и, в частности, высказать свое мнение по следующим вопросам:

1. Какая ширина рельсовой колеи ЛРТ (1520мм или 1524мм) должна быть применена в новом СП?

2. Увеличение нагрузки на ось с 10 т до 14 т опосредовано влечет за собой увеличение длины вагона и, следовательно, увеличение радиусов вписываемости в кривые. Какова должна быть, на Ваш взгляд, предельная длина одиночного вагона ЛРТ?

3. Увеличение нагрузки на ось означает увеличение полной массы вагона. Это, в свою очередь, потребует увеличения мощности тяговых электродвигателей. Надо ли предусмотреть в новом СП увеличение напряжения контактной сети с 550В до 750В?

4. Перенос на крышу вагона целого ряда блоков современного массивного оборудования привело к существенному изменению (в сторону крыши) положения центра тяжести вагона и повысило вероятность его опрокидывания в кривых на больших скоростях. Насколько целесообразно в условиях движения ЛРТ по обособленному пути предусмотреть в СП повышение уровня посадочных платформ над поверхностью земли, что дало бы возможность повысить уровень пола в вагонах, и, тем самым, «вернуть» часть оборудования под пол? (Кроме всего прочего, это упростит обслуживание вагонов в депо).

5. Что, на Ваш взгляд, необходимо предусмотреть в новом СП для обеспечения безопасной эксплуатации подвижного состав ЛРТ в автоматическом режиме (без водителя)?

6. Иные пожелания к элементам инфраструктуры транспортной системы ЛРТ.

В приложении к письму мы приводим перечень основных разделов Свода Правил, в рамках которых ожидаем Ваших предложений.

Заранее благодарны за предложения. Готовы обсудить с Вами их подготовку в режиме видеоконференции.

Авторы: 

О.В. Григорьева – генеральный директор ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» г. Москва

Б.К. Кущенков, кандидат экономических наук – директор по науке ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» г. Москва

Аннотация: В статье рассмотрены вопросы состояния городского наземного электрического транспорта (ГНЭТ) РФ и в мире. Особое внимание уделено перспективам развития беспилотного трамвая. Затронута тема существующих на сегодняшний день пробелов в нормативной и законодательной базе РФ, касающихся внедрения городских пассажирских систем с использованием беспилотного подвижного состава.

Annotation: The article outlines matters regarding the state of urban land electric transport (ULET) in the Russian Federation and worldwide. Emphasis has been placed on the perspectives of autonomous tram development. There has been covered an issue of currently existing gaps in the normative and legislative frameworks of the Russian Federation, concerning the inserting of urban passenger systems relying on the usage of autonomous rolling stock.

Источник: /ТАСС/

По итогам испытаний выяснилось, что расход энергопотребления у нового трамвая ниже, чем у других образцов.